Самый быстрый автомобиль в мире

Титул cамый быстрый автомобиль в мире всегда манил автопроизводителей. Впервые рекорд скорости поставил Гастон Шаслу-Лоба на автомобиле, которую спроектировал Жанто еще в 1898 году. Он смог разогнаться до смехотворных, по нынешним, меркам 63 км/ч :) Но, что интересно, этот рекорд был поставлен на электромобилеи был признан как самый быстрый автомобиль в мире.

В то время была жесткая конкуренция между автомобилями с бензиновыми, паровыми и электическими двигателями, причем бензиновые моторы отнюдь не имели никакого превосходства. В то время бензиновый двигатель не отличался ни надежностью, ни мощностью, ни удобством в обслуживании и эксплуатации. Только к 10-м годам двадцатого столетия моторы внутреннего сгорания вырвались вперед.

Главным соперником Жанто был сумашедший бельгийский механик Камиль Женатци, который сам разрабатывал и строил свои автомобили. Несколько раз титул самого быстрого автомобиля переходил от одного гонщика к другому, но в результате победителем все-таки стал Женатци, достигнув на своем электромобиле 105 км/ч в 1899 году.

Рекорд Камиля Женатци продержался 3 года. А побил его со скоростью в 120 км/ч паровой автомобиль «Пасхальное яйцо» в 1902 году на улицах Ниццы.

Рекорцмены самых быстрых автомобилей

Наверное самым примечательным рекордсменом того периода можно признать самого Генри Форда. В 1904 году он достиг 147 км/ч на автомобиле весьма примитивной конструкции – Форд совсем не заботился об обтекаемости, поставив на голую раму мощный двигатель. Сработало!

200-километровую отметку впервые пересекла гоночная машина конструкции братьев Стэнли, причем автомобиль был паровым.

В 1907 году Марриотт, управлявший этим автомобилем, попытался побить свой рекорд, но на скорости за триста (которую официально зарегестрировали лишь через 20 лет), не справившись с управлением разбил машину вдребезги. Впрочем сам гонщик отделался только синяками и ушибами.

Перед Первой Мировой войной рекорд был несколько раз улучшен на автомобиле Blitzen Benz. На первом в мире гоночном треке Бруклендс в Англии он достиг скорости 199 км/ч. На время Первой Мировой войны тема рекордов была заброшена. Лишь в 1922 году гонщики вновь загорелись рекордами скорости.

На 350-сильном автомобиле фирмы "Санбим" свои первые рекорды скорости установил легендарный Малькольм Кэмпбелл. В 1925 году он разогнался до 243 км/ч. Таким образом он был первым, кто преодолел отметку 150 миль в час. Свои машины Кэмпбелл традиционно называл "Синяя птица". Позже Кэмпбелл начал сам разрабатывать и строить автомобили. Первый появился в 1926 году, был оборудован авиационным мотором "Нэйпир-Лайон" и официально назывался "Кэмпбелл-Нэйпир". Примерно с этого периода самые быстрые автомобили стали настоящими монстрами, на которых не то что на на обычной дороге, но и на гоночном треке не поездишь.

Эра супер мощных и супер быстрых

Автомобильная промышленность уже не могла справиться с задачей постройки достаточно мощного двигателя, а специально разрабатывать мотор дорого и накладно. По этой причине на рекордомобили ставили двигатели от самолетов, которые к тому веремени достигли достаточной мощности. В 1927 году Кэмпбелл снова поднял свой рекорд, теперь уже до отметки 281 км/час. Впрочем ненадолго. Фирма "Санбим" создала свой новый рекордный автомобиль – монстр, оснащенный двумя авиамоторами мощностью в 1000 л.с. и впервые испытанный в аэродинамической трубе. Видимо пошутив, машину назвали "Улиткой". С таким подходом рекорд не заставил себя ждать – гонщик Генри Сигрев побил одновременно 300-километровый и 200-мильный рубеж достигнув отметки в 327 км/ч.

В 1929 году автомобиль фирмы "Санбим" с Генри Сигревом за рулем вновь поставил рекорд 373 км/ч. В дальнейшем эстафету принял Джордж Эйстон со своим чудовищным трехосным "Thunderbolt" с двигателями мощностью в 5000 л.с.!!! Сумасшедшая мощность позволила "Thunderbolt" впервые достигнуть рубеж в 500 километров в час 19 ноября 1937 года в Бонневиле. В борьбу с Эйстоном вступил Джон Кобб на машине мощностью «всего» в 2500 л.с., но с каплевидным кузовом практически идеальной аэродинамической формы, благодаря чему она стала достойным соперником громадному "Тандерболту".

Итак, чей же автомобиль победил?

В течение двух лет гонщики соревновались между собой, но финальную точку поставил таки Кобб – за неделю до Второй Мировой войны, в августе 1939 года, он разогнался до 595 км/ч. В 1947 году, уже после войны, Кобб еще один раз поставил рекорд, достигнув отметки 635 км/ч. Этот рекорд не покорялся никому целых 16 лет. Все дело в том, что его автомобиль достиг теоретического предела скорости для наземных поршневых двигателей. Гонщики неоднократно пытались побить рекорд Кобба, но всякий раз неудачно.

В последствии за дело взялся Дональд Кэмпбелл – сын знаменитого Малькольма Кэмпбелла. Для нового рекорда он построил уже не поршневой, а газотурбинный автомобиль, который назвал, естественно, "Синяя птица". Первая попытка Кэмпбелла в 1960 году закончилась неудачей. Один заезд чуть не стал последним для гонщика: машина перевернулась на полном ходу. Впрочем гонщик отделался легким испугом. В результате Кэмпбеллу посчастливилось поставить новый рекорд только в 1964 году. Дональд Кэмпбелл достиг отметки в 648 километров в час, и это был последний абсолютный наземный рекорд скорости, поставленный автомобилем с приводом на колеса. В дальнейшем наземные рекорды скорости неоднократно ставили, достигнув, в результате 1227,99 километров в час в 1997 году. Судя по динамике установки рекордов следующего стоит ждать с дня на день. Вот только эти рекорды ставятся, по сути, ракетами на колесах, и автомобилем их уже даже с натяжкой не назовешь. Впрочем были энтузиасты, которые продолжали строить рекордные автомобили.

В 1965 году, спустя год после рекорда последнего "Bluebird", братья Саммерс построили "Goldenrod" ("золотой стержень"), с невероятно узким корпусом, в который поместили четыре крайслеровские восьмерки. Благодаря низкому лобовому сопротивлению Боб Саммерс таки побил рекорд Кэмпбелла, подняв планку до 657 км/ч. В последствии этот рекорд был улучшен Элом Тигом на машине "Speed0Motive". Тиг добился результата в 660 км/ч. Но самым быстрым автомобилем в мире с приводом на колеса стал газотурбинный "Turbinator", спроектированный и построенный Доном Веско, который в 2001 году установил рекорд 737,6 км/ч.